L’an dernier, Petit Forestier a lancé une grande campagne pour tester ses véhicules utilitaires électriques frigorifiques en conditions réelles. Plusieurs clients ont été impliqués, avec des profils d’exploitation très différents : livraisons en ville, tournées rurales, organisation quotidienne des tournées, circuits vallonnés et contraintes météo… Cette démarche avait un double objectif : identifier les points de vigilance à lever et mesurer dans quelles conditions les véhicules utilitaires électriques peuvent s’intégrer durablement dans les organisations. Nous avons par exemple pu tester nos véhicules en haute montagne, où il s’est avéré que le véhicule électrique s’adapte parfaite aux spécificités terrain et voit même son autonomie de batterie optimisée.
Des contextes de tests très différents
À Toulouse, le groupe SYSCO a testé un camion électrique sur plusieurs semaines. Les tournées couvraient entre 130 et 150 km par jour, avec une vingtaine de livraisons dans l’hypercentre. La recharge était effectuée dans le bâtiment, grâce au Smart Cable. Fourni avec le véhicule, il s’agit d’un câble intelligent avec borne intégrée, qui permet de se brancher sur n’importe quelle prise électrique grâce aux multiples cordons de branchement fournis et qui recharge le véhicule rapidement, jusqu’à 22 kW.
Chez un autre client, un véhicule utilitaire électrique a été utilisé sur une tournée plus complexe. Chaque jour, le véhicule parcourait environ 190 km, sur un itinéraire très vallonné entre le Gers et Agen. Un biberonnage intermédiaire a été mis en place pour simuler un usage à la limite de l’autonomie utilitaire électrique et tester le comportement du véhicule en conditions exigeantes.
D’autres tests, réalisés dans le sud de la France en période de canicule, ont confirmé l’efficacité du groupe froid, même sous forte chaleur. De plus, cette utilisation intense n’a eu que très peu d’impact sur l’autonomie globale du véhicule.
Ce que les tests ont réellement apporté
Pour les chauffeurs
Au début de la phase de test, certains conducteurs ont exprimé des doutes. Un chauffeur raconte avoir ressenti « un léger stress lié à l’autonomie et au fonctionnement du groupe froid », qu’il jugeait complexe à utiliser. Mais ce sentiment n’a pas duré. « Le chauffeur a rapidement pris ses marques, notamment dès le troisième jour », rapporte le retour terrain.
Les remontées sont claires : la conduite est fluide, le silence est reposant et la fatigue en fin de journée est moindre. À Toulouse, le retour est très positif : « Le chauffeur a adoré conduire ce camion. Il passe partout en ville. Le fonctionnement du groupe froid était nickel, il descend bien en température. Hyper silencieux, donc automatiquement moins de bruit, de nuisance, et donc à la fin de la journée moins de fatigue. »
Ce retour d’usage a permis de déconstruire plusieurs idées reçues. Une fois le véhicule pris en main, le véhicule utilitaire électrique devient un outil de travail efficace, et rapidement adopté.
Pour les entreprises
Les responsables logistiques y ont aussi trouvé leur compte. Les tests ont montré que l’électrique peut couvrir la plupart des usages. Chez SYSCO, la recharge sur site s’est faite sans problème. D’ailleurs, quatre tournées ont déjà été repérés comme prêtes à passer à l’électrique.
Les entreprises ont aussi pu valider le bon fonctionnement du groupe froid, même en cas de fortes chaleurs, ce qui rassure sur la pérennité du système. Pour un véhicule utilitaire léger, l’autonomie relevée autour de 140 km dans certaines configurations donne un bon repère pour organiser les tournées sans stress.
Ces tests aident aussi les entreprises à avancer concrètement dans leur démarche RSE. Nos clients peuvent s’appuyer sur leur expérience avec un véhicule électrique pour répondre aux attentes de leurs clients et préparer les prochains appels d’offres en toute confiance. Comme le dit l’un des responsables : « On garde une longueur d’avance en testant aujourd’hui ce qui sera la norme demain. »
Les principaux freins levés
Les tests ont permis de lever plusieurs freins :
- Autonomie : les tests ont montré que l’autonomie utilitaire électrique se situe entre 120 et 140 km selon les tournées. Cela suffit pour une bonne partie des trajets professionnels, à condition d’anticiper un minimum la planification.
- Recharge : chez SYSCO, la recharge s’est faite sur site grâce au câble fourni. Ce fonctionnement, facile à intégrer dans l’organisation quotidienne, montre que le passage à l’électrique ne demande pas forcément d’infrastructure lourde dès le départ.
- Groupe frigorifique : même en période de fortes chaleurs, le groupe froid a tenu ses promesses. Il descend rapidement en température et reste stable pendant les tournées, ce qui rassure les professionnels sur la chaîne du froid.
- Adoption par les chauffeurs : après un court temps d’adaptation, les conducteurs ont souligné le confort de conduite, la fluidité et surtout la réduction du stress liée au bruit. L’électrique a vite trouvé sa place dans leur quotidien.
L’un des clients le résume ainsi : « Cette phase de test nous a permis d’établir une base concrète pour calibrer de futures tournées électriques. »
Quelle est la stratégie d’accompagnement ?
Grâce aux tests menés auprès des clients, Petit Forestier a identifié ce qui fonctionne, ce qu’il faut anticiper et comment adapter les tournées à l’électrique. Aujourd’hui, cette connaissance du terrain permet d’accompagner les professionnels de manière fluide et efficace. L’expérience acquise autour du véhicule utilitaire électrique et de l’autonomie utilitaire électrique nous permet d’être toujours plus proche de nos clients et des réalités de leurs métiers pour leur proposer la solution idéale.
Contactez nos experts qui répondrons à vos questions pour vous accompagner dans votre transition énergétique.
Quel est le prix d’un utilitaire électrique ?
Le prix d’un véhicule électrique à la location dépend de plusieurs facteurs mais l’entreprise ne supporte pas la charge de l’achat, c’est le loueur qui gère ce point. De votre côté, il est important de considérer le prix du loyer et de l’énergie nécessaire chaque mois, pour calculer votre budget mensuel du véhicule. Grâce à un coût d’électricité moins important et plus stable que le diesel, le TCO (coût total d’utilisation) du véhicule électrique tend à se rapprocher de celui du véhicule thermique. De même, des subventions et un suramortissement fiscal dédié aux véhicules électriques vont permettre de diminuer le prix de loyer et ainsi, améliorer également le TCO en faveur de ce dernier par rapport à un véhicule diesel.